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3月19日，《逐(zhu)日经济旧事(shi)》记者从业内(nei)获悉，新动(dong)力车险(xian)自(zi)主订价系数区间已完成新一(yi)轮调整，由(you)[0.6，1.4]扩围至[0.55，1.45]。这是继2025年9月以来的第(di)二次扩围，间隔[0.5，1.5]的最终方针仅一(yi)步之遥。
“行业已经在3月6日摆布完成了调整。”有业内(nei)人士在跟《逐(zhu)日经济旧事(shi)》记者交换时透露表现，本次调整对新动(dong)力车险(xian)的保费影响不会(hui)太大，除却个体风险(xian)较高的车辆会(hui)出现价格颠簸外，大部份车辆的车险(xian)保费不会(hui)出现太大的价格变更。
新动(dong)力车险(xian)自(zi)主订价系数再(zai)扩围
比年来，新动(dong)力车险(xian)相关话(hua)题时常(chang)引起热议。作(zuo)为区别于传统燃油车的“新事(shi)物”，新动(dong)力车虽然(ran)在技术立异与市场渗透率上高歌(ge)猛进，但在保险(xian)这个略显传统的领域却遭受(shou)了“成长的懊(ao)恼”。
从保险(xian)视角来看，新动(dong)力车带来的不但是精(jing)算(suan)模型的调整，更是一(yi)套全新的风险(xian)订价逻辑。一(yi)方面，其高昂的电池本钱、集(ji)成化的车身布局以及复杂的智能传感器，使得单车维修(xiu)费用远高于传统燃油车，轻细的剐蹭可能因传感器损坏而演变成上万元的理赔；另外一(yi)方面，新动(dong)力车主年轻化、出行频(pin)次高级特征，也推高了出险(xian)率，这让保险(xian)公司在早期一(yi)度陷入“订价迷茫”。
但随着(zhe)数据沉淀和(he)风险(xian)模型的完善，保险(xian)公司对付新动(dong)力车险(xian)的订价日趋完善，但想要更精(jing)准地匹配风险(xian)并将(jiang)价格差别化，就必要更为灵活的订价空间，于是调整订价系数区间就成了行业存眷的核心。
所谓(wei)车险(xian)自(zi)主订价系数，是保险(xian)公司在基准保费底子(zi)上，根据车型风险(xian)、使用性子(zi)、车主驾驶举(ju)动(dong)等(deng)要素(su)举(ju)行浮动(dong)调整的区间因子(zi)。系数的浮动(dong)范(fan)围，直接决意(yi)了险(xian)企的订价边境，而区间范(fan)围的赓续扩大，每每意(yi)味着(zhe)险(xian)企在订价端能够得到更灵活的空间，也意(yi)味着(zhe)消耗者的车险(xian)价格与其风险(xian)水平将(jiang)更加匹配，进一(yi)步减少低(di)风险(xian)客户(hu)补贴高风险(xian)客户(hu)的情况。
2020年，车险(xian)行业推行周全综合革新，将(jiang)自(zi)主渠(qu)道(dao)系数与自(zi)主核保系数归并为自(zi)主订价系数，随后订价系数区间赓续扩大便成了趋势(shi)。2023年，燃油车自(zi)主订价系数区间一(yi)次性由(you)[0.65，1.35]扩展至[0.5，1.5]，但新动(dong)力车的订价系数没有同步推行。
2024年，金融(rong)监(jian)管总局财险(xian)司下发《关于推进新动(dong)力车险(xian)高质量发展有关工作(zuo)的通知（征求意(yi)见稿(gao)）》，提(ti)出新动(dong)力商业车险(xian)的自(zi)主订价系数范(fan)围由(you)原来的[0.65，1.35]调整为[0.5，1.5]执行，但上述(shu)文件未正式发布。
2025年9月，新动(dong)力车险(xian)自(zi)主订价系数首次举(ju)行调整，区间从[0.65，1.35]扩展至[0.6，1.4]。
近期，新动(dong)力车险(xian)自(zi)主订价系数举(ju)行第(di)二次微调，区间从原来的[0.6，1.4]，进一(yi)步扩大至[0.55，1.45]。
对付此次调整，某险(xian)企车险(xian)营(ying)业负责人透露表现，是按(an)照预定支配在执行，渐(jian)渐(jian)对齐燃油车订价系数。
对保费有何影响？
对付车主而言，车险(xian)订价系数的调整直接影响保费。那末，此次系数微调将(jiang)怎样影响新动(dong)力车险(xian)保费？
此前，新动(dong)力车险(xian)的自(zi)主订价系数范(fan)围为[0.6，1.4]，而调整后则为[0.55，1.45]。如果(guo)按(an)照“商业车险(xian)保费=基准保费×NCD（无(wu)赔款优待）系数×自(zi)主订价系数”来较量争论，理论上调整后车险(xian)保费最高可降价8%摆布，最高可涨价3%摆布。从数据来看，调整后，车主的车险(xian)降价空间还(hai)是对照大的，但有些高风险(xian)车的保费也会(hui)因此变得更贵。
“从调整系数和(he)以后的价格空间来看，大部份车主的保费不会(hui)受(shou)到太大的影响，个体高风险(xian)车辆可能会(hui)出现保费上涨的趋势(shi)。”上述(shu)业内(nei)人士对记者透露表现，去年行业针对投保难、投保贵的运(yun)营(ying)车辆已经推出“车险(xian)好投保”平台，已经解决了许多新动(dong)力车险(xian)投保难题，所以全体看，本次调整不会(hui)出现较大的影响。
数据显示，2025年1月25日，“车险(xian)好投保”平台上线，截至2025年10月，平台已接入37家(jia)财险(xian)公司，已有110多万辆车顺遂通过平台投保，提(ti)供保障1.1万亿元。
2025年10月，“车险(xian)好投保”平台还(hai)增设燃油营(ying)运(yun)车辆投保入口，重点解决高赔付风险(xian)燃油营(ying)运(yun)车辆“投保难”问题。
必要指出的是，新动(dong)力车险(xian)所面临的情况，也不纯真是订价系数的问题，另有理赔以及触及产物形状、技术变革、风险(xian)评估等(deng)多个维度的系统性挑(tiao)战。此外，新动(dong)力车快速迭代、L3级有前提(ti)自(zi)动(dong)驾驶汽车的上市等(deng)，都将(jiang)给新动(dong)力车险(xian)承保带来挑(tiao)战。
本年全国两会(hui)时代，全国人大代表、中国太保战略研究中心（ESG办公室）主任周燕芳就促进新动(dong)力车险(xian)高质量发展提(ti)出建议。其透露表现，新动(dong)力汽车市场布局复杂、风险(xian)特征多样，必要更加精(jing)细化的产物设计和(he)订价机制。在产物立异方面，建议明白政策导向，尽快推进智能驾驶、换电技术、车电分散等(deng)新兴领域的保险(xian)产物开发，出台相应指导意(yi)见，为行业立异提(ti)供合规空间和(he)轨制预期。在订价机制方面，实施风险(xian)分类监(jian)管，引导行业对风险(xian)较低(di)的家(jia)用车辆雄厚增值服务供给，索求基于驾驶举(ju)动(dong)的动(dong)态订价模式。对风险(xian)较高的营(ying)运(yun)车辆，推动(dong)创建与行驶里(li)程、使用强度、电池健康度等(deng)指标挂钩的风险(xian)订价模型，实现保障覆盖与风险(xian)水平的精(jing)准匹配。
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