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界面旧(jiu)事记者 | 陈怡轩
界面旧(jiu)事记者 | 陈怡轩
3月25日,东航股(gu)分公(gong)告称(cheng),已(yi)与空客正在上海签(qian)署(shu)协定,拟采办101架A320NEO系列(lie)飞机,目录价格合计约(yue)158.02亿美(mei)圆(yuan),按(an)当日汇率折合约(yue)1088.93亿元人民币,本次交(jiao)易范围达千亿级(ji)。
上述飞机设计于2028年(nian)至2032年(nian)分批交(jiao)付。2028年(nian)至2032年(nian)离别(bie)设计交(jiao)付9架、19架、30架、27架及16架。此次采购涵盖A320NEO、A321NEO及A321XLR等子型号。界面旧(jiu)事记者从空客方面得悉,该交(jiao)易目前(qian)正按(an)设计推进。
上一笔如此大(da)范围的飞机定单涌现正在2022年(nian)。国西北三大(da)航曾与空客签(qian)署(shu)采购协定引进292架A320NEO系列(lie)飞机,总目录价格超2400亿元人民币。个中,东航采办了100架A320NEO系列(lie)飞机,合计约(yue)为127.96亿美(mei)圆(yuan),按(an)当时(shi)汇率折合约(yue)880亿元人民币,为近年(nian)来中国民航业范围最大(da)的集中采购之一。
东航正在公(gong)告中表示,本批飞机将首(shou)要用于对(dui)存量(liang)机队举行置换更新,补充未来运力需求。正在交(jiao)付周期内,公(gong)司预计将有至多53架A320系列(lie)飞机因租赁(lin)到期或(huo)机龄原因退出机队。引进新一代窄体机型有助于提拔单机可供运力、降(jiang)低油耗及单元运营成本,同时(shi)优化机队结(jie)构并(bing)提拔乘客体验。
据(ju)国际航协(IATA)数据(ju),中国民航机队均匀机龄现为8-9年(nian)。同济大(da)学航空与力学传授(shou)沈海军此前(qian)对(dui)界面旧(jiu)事表示,中国民航体系内老龄飞机占比约(yue)为10%,未来几年(nian)还(hai)将继承上升。老龄飞机正在维修成本、油耗及停场时(shi)候等方面均会上升,运力天真性(xing)受阻,运营成本被动抬升,对(dui)航司经济账晦(hui)气。

客岁以来,各航司飞机采购及引进节奏(zou)有所(suo)加快。2025年(nian)年(nian)末,包含中国国航、年(nian)龄航空、祥瑞航空、华夏航空及中飞租赁(lin)正在内多家公(gong)司,也向空客集中签(qian)订(ding)了以A320NEO系列(lie)为主(zhu)的飞机购置协定,下单总量(liang)达148架。
目前(qian)国内干线及中长途国际航路主(zhu)力机型为A320CEO系列(lie)和737-800系列(lie),多于2011—2016年(nian)引进,未来五年(nian)将进入集中退出周期。
此外,东航还(hai)提到,公(gong)司正构建(jian)以上海为核心的枢纽收集体系,此次引进的窄体机将用于支持“往远处飞、往国际飞、往新兴市(shi)场飞”的航路结(jie)构。
界面旧(jiu)事相识到,东航近期亦公(gong)布了若干国际航路增设设计,预计新开上海-阿德莱德、上海-塔什干、西安-维也纳(na)、上海-清州、上海-第比利斯等国际新航路。个中上海-塔什干、上海-第比利斯、西安-维也纳(na)等中近程航路,可能更适合A321NEO新一代窄体机执飞。
国际航路没(mei)有仅是运力扩大(da)的重要方向,更直接干系到航司收益结(jie)构优化。中国民航大(da)学航空经济与进展研讨所(suo)所(suo)长李晓(xiao)津报告界面旧(jiu)事,国际航路尤(you)其是近程洲际航路,是航司利润的重要泉源,能有效摊薄庞大(da)的固定成本。
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