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图片来源：视觉我(wo)国
本田(tian)索尼联合(he)声明
双方在联合(he)声明中表示(shi)，因为本田(tian)对其(qi)电动化战略进行了从新评价，原(yuan)定的商业设计已不再可行。索尼预计，鉴于索尼本田(tian)挪动出行公司(si)所采取的“轻资产”运营模式，此(ci)次变动不会对其(qi)财(cai)务状态产生实质性影响。
双方的合(he)作(zuo)始于2022年3月，彼(bi)时本田(tian)与索尼签订(ding)挪动出行范畴战略联盟谅解备忘录，同年6月16日(ri)，双方正式签订(ding)合(he)伙协定，敲定建立索尼本田(tian)挪动公司(si)，注册(ce)资本10亿日(ri)元，双方各持股50%，设计于2025年启动电动汽车销售与服务。
Afeela系列电动车
2023年CES展上，双方首(shou)次展现了Afeela系列电动汽车，2025年8月，Afeela 1启动预生产，2026年CES展上，第二款车型(xing)Afeela Prototype 2026完玉成球首(shou)秀，按照原(yuan)定例划(hua)，该车型(xing)设计于2028年进军(jun)美国市场，间接对标特斯拉Model S和Lucid Air，售价区间为89,900美圆至102,900美圆，车内还融(rong)入索尼PS5技能与生态，一度引发市场高度期待。
据日(ri)经旧事此(ci)前报道(dao)，双方初期设计累计投入超500亿日(ri)元用于合(he)伙项目研发，预计2030年前完成年销10万辆电动汽车的目标。但(dan)是，项目最终在推进不到四年后即宣了结止。
项目叫停面前是本田(tian)正在遭遇(yu)前所未有的财(cai)务危急。3月12日(ri)，本田(tian)发布2025财(cai)年业绩预告，本财(cai)年净亏损(sun)将达4200亿至6900亿日(ri)元，约合(he)人民币182亿至299亿元；经营亏损(sun)预计为2700亿至5700亿日(ri)元，约合(he)人民币116亿至247亿元。这是本田(tian)自1957年上市以来的首(shou)次年度净亏损(sun)，消息一出，本田(tian)美股盘前一度重挫(cuo)逾8%，引发市场震动。
本田(tian)的电动化战略遭遇(yu)“急刹车”并持续受挫(cuo)，成为其(qi)年度亏损(sun)的主要原(yuan)因。因为北美电动汽车市场疲软，本田(tian)已叫停原(yuan)设计在北美生产的3款电动汽车开发及销售项目，相关资产减值成为亏损(sun)的重要组成部份；其(qi)与通用汽车合(he)作(zuo)打造的歌唱(chang)ZDX等电动车型(xing)上市后销量惨(can)淡，现在已宣布停产，双方的电动化合(he)作(zuo)也渐(jian)渐(jian)走向停止。
同时，本田(tian)还叫停了欧洲(zhou)纯电厢式货车开发设计，并将2030年环球纯电年销目标从200万辆大幅下(xia)调至70万-75万辆，电动化步调明显放缓(huan)。现在，本田(tian)电动业务本身持续处于亏损(sun)状态，本财(cai)年预计营业亏损(sun)达7000亿日(ri)元（约合(he)人民币316亿元）。
销量端的表现同样不容乐观，2025年，本田(tian)环球市场累计销量达352.2万辆，同比下(xia)滑7.5%；而在我(wo)国市场，其(qi)整年销量仅为64.5万辆，同比下(xia)滑24%，已是一连第5年销量下(xia)滑。
东洋证券资深分(fen)析师Yasuda Hideki表示(shi)，本田(tian)汽车此(ci)前已经宣布对其(qi)电动车业务进行全面重整，因此(ci)市场底本就担(dan)心(xin)Afeela未来会如(ru)何进展。这对索尼而言是一个重要驱动因素，所以它应该会继续推进，无论是不是有本田(tian)参与。
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