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彭博社(she)近日刊文称,几十年来(lai),汽车(che)制(zhi)造商一(yi)直以德国工程技能、底(di)特律(lu)的(de)规(gui)模效应或日本车(che)的(de)靠得住(zhu)性为标杆来(lai)权衡本身。往常(chang),他们的(de)目光投向(xiang)了中国,因为中国的(de)企业正以快速开发周期、软件(jian)优(you)先设计及本钱明显降(jiang)低,重(zhong)塑全球汽车(che)制(zhi)造业格(ge)局(ju)。

彭博社(she)报道截图
文章认为,“中国速度”已成为全球汽车(che)行业的(de)新标杆。比如,中国车(che)企正在改写行业规(gui)则:更(geng)短的(de)开发周期、深度整合的(de)供应链、大(da)胆的(de)创新理念,以及通过“空中下载技能”(OTA)实现汽车(che)功效的(de)及时更(geng)新。传统汽车(che)制(zhi)造商,特别是(shi)欧洲车(che)企,正将互助视为追逐中国车(che)企步伐的(de)重(zhong)要路(lu)子。

彭博社(she)报道截图
文章注意到,中国车(che)企拥有“从零开始”的(de)独特劣势:当传统汽车(che)制(zhi)造商试图缩(suo)短其通常(chang)五到七年的(de)产品规(gui)划周期时,中国竞争对手却能在两(liang)年内推出一(yi)个新车(che)型。同时,中国汽车(che)产业的(de)员工群体普遍年轻且流动性高,这(zhe)在很大(da)程度上孕育出一(yi)种创业文化。别的(de),激(ji)烈的(de)国内竞争迫使企业持续创新,同时淘(tao)汰低效环节。
文章分析,中国在全球汽车(che)研发中的(de)到场度在持续提(ti)拔,已成为重(zhong)要的(de)汽车(che)研发中心。欧洲的(de)汽车(che)领军企业可能不能不在坚守(shou)日渐衰落的(de)贸易形(xing)式和(he)与中国技能互助之间做出选择。

彭博社(she)报道截图
文章末了援引大(da)众汽车(che)团体首席(xi)执行官奥博穆的(de)话(hua)说:“在全球范围内,没有哪个国家能像中国这(zhe)样,持续、充(chong)斥活力且快速地促进汽车(che)行业变革。”

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来(lai)源 | 总台环球资(zi)讯(xun)
编译 | 王洹星
签审 | 王倩
监制(zhi) | 蔡耀远
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