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3月13日(ri)发布的《中华人民共(gong)和国(guo)百姓经济和社会发展(zhan)第十五个五年规划纲要》（以(yi)下简称“‘十五五’规划纲要”）明白提出，加速智(zhi)能网联新能源(yuan)汽车等计谋性新兴产业发展(zhan)，综合整治“内卷(juan)式”竞争(zheng)，推进产业向中高端进级。
在范围高速扩大以(yi)后，中国(guo)新能源(yuan)产业正站在一个新的历史拐(guai)点(dian)上。“从无到有”的任务已完成，“从有到好”的命题摆在眼前(qian)。如何从范围扩大转向质量(liang)提拔(ba)，这是整个中国(guo)新能源(yuan)产业在“十五五”残局之年必需(xu)回答的核心问题。而新能源(yuan)汽车作为产业链上最具全球影响力的终端产物，正是解题的关键。
范围领跑全球 高质量(liang)发展(zhan)仍需(xu)破题
回望“十四五”，中国(guo)新能源(yuan)产业交出了一份令天下注视标成绩单(dan)。截至2025岁尾，中国(guo)可(ke)再生能源(yuan)总装机达23.4亿千瓦，占悉数电源(yuan)装机比重冲破60%；风电、光伏合计装机历史性超偏激(ji)电；新型储能装机达1.36亿千瓦，同(tong)比增长84%。产业链上游，以(yi)宁德时代(dai)为代(dai)表的锂电企(qi)业全球动力电池市占率持续领跑，主导和参与170余项(xiang)全球标准制定，从追(zhui)随者转变为规则制定者。
产业链卑鄙，新能源(yuan)汽车更是一路高歌大进。2025年，中国(guo)新能源(yuan)汽车产销量(liang)超过1600万(wan)辆，海(hai)内新车销量(liang)占比超50%；汽车出口达709.8万(wan)辆，一连三年居全球第一，其中新能源(yuan)汽车出口261.5万(wan)辆，同(tong)比增长1倍(bei)；在全球新能源(yuan)乘用(yong)车市场中，中国(guo)孝敬了68%的份额。从东南亚到欧洲，从拉美到中东，中国(guo)新能源(yuan)汽车正从“产物输入(ru)”迈向“技能引(yin)领”和“生态共(gong)建(jian)”的新阶段。
但(dan)是，亮眼的范围数据背后，行业面临的深层挑(tiao)衅没有容忽视。国(guo)度统计局数据显示，2025年汽车行业收入(ru)增长4%达10.6万(wan)亿元，利润却同(tong)比下降8%，行业利润率仅(jin)为4.3%。增收没有增利的布局性矛盾，折射出部分领域同(tong)质化竞争(zheng)和非感性价格战对行业整体利润空间的挤压。“十五五”规划纲要明白提出综合整治“内卷(juan)式”竞争(zheng)、健全产能监测预警机制，政策导向鲜亮。
中国(guo)汽车工业协会副秘书长杨中平指出：“综合整治‘内卷(juan)式'竞争(zheng)，核心在于指导行业从价格竞争(zheng)转向代(dai)价竞争(zheng)。范围上的‘全球第一’已实现(xian)，下一步的关键是让(rang)范围劣(lie)势(shi)真正转化为质量(liang)劣(lie)势(shi)和利润劣(lie)势(shi)。”
本年全国(guo)两(liang)会时代(dai)，全国(guo)政协委(wei)员(yuan)、宁德时代(dai)新能源(yuan)科技股份公司董事(shi)长曾毓群表示，海(hai)内要高质量(liang)发展(zhan)，外洋要高程度出海(hai)。“海(hai)内要高质量(liang)发展(zhan)，应该增加有效投资(zi)、高质量(liang)投资(zi)，增加高质量(liang)的产能和高质量(liang)的供给，国(guo)度也要制定‘从有到好’的产物分级分类标准。同(tong)时，要驻足海(hai)内，放眼全球，把中国(guo)的好产物卖到全天下，把我们的技能、标准推广到全天下，我们会跟全天下全部的偕行一道继续努力，真正为新能源(yuan)奇迹作出杰出孝敬。”曾毓群说。从产业整体看，“卖到全天下”没有但(dan)是一家企(qi)业的愿景，更是整个中国(guo)新能源(yuan)产业“从有到好”必需(xu)迈过的门槛——既要以(yi)过硬质量(liang)赢得(de)全球市场认可(ke)，又要以(yi)足够大的全球份额支持可(ke)持续盈(ying)利。
破题之钥：以(yi)质量(liang)赢溢价，以(yi)范围赢利润
中国(guo)汽车动力电池产业创新联盟(meng)常务副秘书长马小利认为，中国(guo)新能源(yuan)产业要实现(xian)更高质量(liang)的发展(zhan)，关键在于高质量(liang)和范围化双线并行，实现(xian)从“有”到“好”的跨越(yue)。她以(yi)宁德时代(dai)为参照阐(chan)明指出：“宁德时代(dai)2025年营收4237亿元、净利润722亿元，利润率超过17%。拆解其高盈(ying)利的逻辑(ji)，核心在于两(liang)点(dian)：一是39.2%的全球市占率带来充足的范围效应，有效摊薄研发和制形成本；二是持续技能创新形成的质量(liang)溢价，全球客(ke)户愿意为其技能靠得(de)住性与创新力支付更低价格。两(liang)者彼此增进，形成‘高份额—高利润—高研发—更高份额’的良性循环。”
质量(liang)方(fang)面，转型已在产生。中国(guo)新能源(yuan)汽车出口均价从2020年的约0.5万(wan)美圆爬(pa)升至2024年的2.3万(wan)美圆，30万(wan)元以(yi)上车型出口占比提拔(ba)至18%，中国(guo)品牌正从中低端向中高端稳(wen)步爬(pa)升。中国(guo)新能源(yuan)汽车要在全球市场赢得(de)更大空间，关键是以(yi)优良产能输入(ru)高质量(liang)产物，让(rang)天下消费者认可(ke)中国(guo)制造(zao)的技能含量(liang)与靠得(de)住质量(liang)。
份额方(fang)面，空间同(tong)样广漠。以(yi)后全球新能源(yuan)汽车渗透率发展(zhan)极没有均衡，庞大的增量(liang)空间等待(dai)开拓。杨中平表示：“以(yi)后中国(guo)新能源(yuan)整车企(qi)业产物竞争(zheng)力日(ri)益加强，但(dan)全球市场占有率仍有较大提拔(ba)空间。从产业规律(lu)看，份额提拔(ba)与利润改进往往同(tong)步——份额越(yue)大，范围效应越(yue)充足，品牌影响力越(yue)强，利润空间也就越(yue)大。”
全球化布局提速 真正实现(xian)从“大”到“强”
中国(guo)新能源(yuan)汽车具有全球最完整的产业链和最前(qian)沿的电动化智(zhi)能化技能，这是斩获全球份额的底(di)气。但(dan)要把技能劣(lie)势(shi)转化为份额劣(lie)势(shi)，还需(xu)克服商业壁垒、品牌认知、本地化服务等多重挑(tiao)衅。值得(de)关注的是，中国(guo)车企(qi)的海(hai)外布局已在提速：吉利在西班牙布局工厂辐射欧盟(meng)，奇瑞与巴西互助建(jian)厂，长安(an)与印尼(ni)龙头(tou)企(qi)业创建(jian)计谋互助，五菱已在印尼(ni)建(jian)成临盆工厂，多家车企(qi)在泰(tai)国(guo)推进零(ling)部件本地化。这类从整车出口到就地临盆的转型，正在从根本上重塑(su)中国(guo)新能源(yuan)汽车的全球竞争(zheng)幅员(yuan)。
以(yi)质量(liang)赢得(de)溢价，以(yi)份额赢得(de)利润，以(yi)创新赢得(de)未来——当产物质量(liang)从“能用(yong)”进化为“好用(yong)”“耐用(yong)”，当市场幅员(yuan)从海(hai)内走向全球，中国(guo)新能源(yuan)产业方(fang)能真正完成从“大”到“强”的演变，誊(teng)写高质量(liang)发展(zhan)的崭新篇章(zhang)。（郑南）
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