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【文/观察者网(wang) 潘昱辰 编纂/高莘】“定价(jia)时，内部特别纠结。”3月19日，新一代小米SU7正(zheng)式上市，全系车型比初代涨价(jia)4000元。在上市发布会(hui)后的媒体专访中，小米集团(tuan)董事长雷军透露表现，只涨4000元已经思量到消费者财力，“不进展超出他们的预算”。
雷军介绍新一代小米SU7东方IC
异(yi)样在3月，奇瑞星途品牌(pai)宣布，旗下(xia)星途ET5的210激(ji)光雷达智尊版车型所搭载的城(cheng)区NOA功能，由客岁11月上市时的毕生(sheng)免费利用(yong)改成需(xu)花费5000元购买；一汽奔腾上市的新款悦(yue)意03的中高配(pei)车型，也(ye)因(yin)添加辅助驾驶配(pei)置而离别涨价(jia)2000元和5000元；而将于第二(er)季度上市的焕新极氪007 GT，也(ye)被传将有大概(gai)涨价(jia)。
已往两年(nian)，因(yin)竞争加剧导致的代价(jia)战，一度成为中国汽车市场的主旋律(lu)。但在进入2026年(nian)后，部分车企却不再走降价(jia)促销的老路，反(fan)而接踵提高旗下(xia)车型售价(jia)。人们不禁要问，已往总想着(zhe)和用(yong)户“交(jiao)朋友”的车企，是和“朋友”冷淡了么？
存储芯片异(yi)军突起
对此现象，多家车企和行业(ye)机构人士坦言，供应(ying)链成本的上涨是导致车型涨价(jia)的直接因(yin)素。
据《南华早报》征引(yin)上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫的消息称，碳酸锂等原材料成本的上涨和存储芯片代价(jia)的飙升，直接迫使车企提高售价(jia)。他认为，尽管(guan)零售代价(jia)仍取决于实际需(xu)求，但会(hui)有更多的品牌(pai)效仿上述品牌(pai)涨价(jia)。
市场研究公司Counterpoint Research的呈报表现，由于近(jin)期人工智能产业(ye)的繁华，存储芯片代价(jia)在本年(nian)第一季度环比客岁第四季度飙升了90%，进而挤压(ya)了汽车芯片的供应(ying)。汇丰全球投资本年(nian)1月的研报则表现，存储芯片代价(jia)的上涨大概(gai)会(hui)导致新车分外(wai)添加1000—3000元的成本。
全球最大的存储芯片供应(ying)商之一SK海力士东方IC
现实上 ，早在客岁岁尾，抱(bao)负(fu)汽车供应(ying)链副总裁孟庆鹏(peng)在客岁岁尾的行业(ye)交(jiao)流会(hui)上就曾预警称，本年(nian)汽车存储芯片的供应(ying)完成率大概(gai)降至50%以下(xia)。
蔚来创始人、董事长兼(jian)CEO李斌也(ye)在本年(nian)1月的媒体沟通(tong)会(hui)上透露表现，存储芯片是2026年(nian)最大的成本压(ya)力来源，并夸(kua)大汽车行业(ye)实际是在和人工智能行业(ye)抢资源，还呼吁(yu)消费者“买车要乘早”。
此外(wai)，作(zuo)为电(dian)动汽车的核心原材料，电(dian)池级碳酸锂代价(jia)已从(cong)客岁7月的7.5万元/吨(dun)飙升至本年(nian)3月的约17万元/吨(dun)，涨幅(fu)高达127%。而根据汇丰全球投资的研报，铜和铝等汽车原材料金属的代价(jia)上涨，大概(gai)会(hui)使每辆车的成本添加5000元。
车企盛食厉兵
而其中的每一项变更，都(dou)直接反(fan)应(ying)到整车临盆的成本之上。
以小米SU7为例，雷军称，新车进级超过一百项，光材料成本就新增近(jin)2万元，因(yin)此才对定价(jia)纠结不已。他认为，全系只涨价(jia)4000元已经是很大的让步(bu)。
极氪007 GT东方IC
星途方面回应(ying)称，芯片涨价(jia)是新车涨价(jia)的面前缘故原由之一，但首要还是品牌(pai)基(ji)于长时间(jian)主义战略的主动挑(tiao)选。
极氪方面则对涨价(jia)传言回应(ying)称，芯片、上游原材料涨价(jia)确(que)切给整车成本带来压(ya)力。同时，极氪车型上运用(yong)了诸多科技配(pei)置，对供应(ying)质量有更高要求。极氪透露表现，会(hui)在保障(zhang)产品品质与长时间(jian)服务能力的前提下(xia)，订定让用(yong)户中意的合理定价(jia)。其母公司吉利汽车则于3月18日的财报会(hui)议上透露表现，正(zheng)与供应(ying)商创建(jian)战略合作(zuo)火(huo)伴(ban)关系，达成定价(jia)协议以连结竞争力。
除此之外(wai)，由于本年(nian)政策(ce)红利退坡，购买税免征政策(ce)调整为减半征收，最高减免额度从(cong)3万元降至1.5万元，直接影响了车型售价(jia)；加上本年(nian)2月，国度市场监管(guan)总局发布的《汽车行业(ye)代价(jia)举动合规指南》，明确(que)克制低于成本价(jia)贩(fan)卖等恶性代价(jia)竞争举动，也(ye)为代价(jia)体系的重塑供应(ying)了政策(ce)环境。
代价(jia)有回调大概(gai)
不外(wai)在一些业(ye)内子士看来，汽车代价(jia)处于静态(tai)平(ping)衡状态(tai)，会(hui)根据市场实际需(xu)求进行调整。
乘联分会(hui)的数据表现，受(shou)到购买税补助退坡等因(yin)素影响，在经历了几年(nian)的快速增长后，本年(nian)前2个月中国新能源汽车零售仅为106万辆，同比下(xia)降近(jin)26%。
乘联分会(hui)秘书长崔东树在分析全国乘用(yong)车行业(ye)2026年(nian)2月库存数据时透露表现，随着(zhe)反(fan)内卷的推进，本年(nian)2月乘用(yong)车行业(ye)库存为68万辆，较客岁11月峰(feng)值库存下(xia)降10万辆，但较客岁12月添加2万辆。
崔东树透露表现，近(jin)期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场零售低于预期，因(yin)此行业(ye)库存总体压(ya)力较大。
而据瑞银客岁12月发布的一份(fen)研究展望(wang)，本年(nian)中国乘用(yong)车销量将同比下(xia)降2%；新能源汽车的销量（含(han)出口）将仅增长15%，比拟客岁28%以上的增幅(fu)比拟大幅(fu)放缓。
在Automotive Foresight董事总经理张豫看来，一旦市场需(xu)求不足，竞争加剧，汽车代价(jia)就难以保持，并无望(wang)再度下(xia)跌。
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