经过自建的超充收集（1500kW单枪功率），比亚(ya)迪现实(shi)上(shang)正在打造(zao)一个排他性的“护城河”。虽(sui)然收费期结束后没有额外收费，但习惯了(le)“即插即充、极速补(bu)能”体验的车(che)主，会对比亚(ya)迪品牌发生极强的黏(nian)性。同时，合营“超级快放的储能零碎(sui)”，比亚(ya)迪正正在构建“车(che)-桩-储”的能源互联网，未来(lai)甚至可能参与电网调峰，实(shi)现能源交易。

办理低温充电难问题

不(bu)停以来(lai)，电动车(che)行业的内卷(juan)焦点是(shi)“电池容量”（即续航里程(cheng)），恨没有得动没有动就(jiu)可以跑一两千千米。这恰(qia)好申明了(le)用(yong)户对电池续航没决心，因为开油车(che)除非去沙漠沙漠，否则是(shi)没有会考虑续航的。要消除忧虑，根(gen)本没有正在于电池多大，而正在于充电多快和充电没有用(yong)列队。因为做大电池，成本剧增，车(che)重(zhong)剧增，安全性也相(xiang)对降低。

比亚(ya)迪此次打出“充电和加油一样(yang)快”的口号，现实(shi)上(shang)是(shi)正在试图从新定义行业的评价标准(zhun)。当充电时候(hou)从“小时级”紧缩到“分钟级”，续航里程(cheng)凌驾(jia)1000千米如腾势Z9GT时，“里程(cheng)焦急”将没有再是(shi)购车(che)决议的焦点痛点，取而代之的是(shi)“补(bu)能服从”。

长时间以来(lai)，北方夏季市场是(shi)电动车(che)的软肋。比亚(ya)迪宣称“零下30摄氏度只多3分钟”，现实(shi)上(shang)是(shi)正在向传(chuan)统燃油车(che)最后的市场碉堡——寒冷地区，发起总攻。一旦办理了(le)低温充电难的问题，比亚(ya)迪将彻底翻开中国北方以及(ji)欧洲、北美等地的市场。这没有仅意味着销量增进，更是(shi)全球化计谋的枢纽一步(bu)。

详细怎么做？第二代刀片电池经过打造(zao)“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理零碎(sui)”，实(shi)现了(le)更低的产热和更高效、均匀(yun)的散热，让闪充对电池寿(shou)命几乎没有影响。基(ji)于这样(yang)的底气，比亚(ya)迪还宣告电池质保政策再加码。第二代刀片电池质保的“容量连结率”全体提拔2.5%，电芯依旧(jiu)是(shi)“毕生保修(xiu)”。

竞(jing)争对手(shou)也有迂回计谋

那末行业怎样(yang)应对？起首是(shi)加快固态/半(ban)固态电池研(yan)发：必须尽快推出能正在充电速度和安全性上(shang)对标甚至超出的技术，否则正在高端(duan)市场将得到话(hua)语权。其次，就(jiu)是(shi)现有电池的“潜力挖掘”：经过电池管理零碎(sui)的空中下载进级，优化现有电池包(bao)的充电计谋，只管减少与比亚(ya)迪充电速度的差异，但这治(zhi)本没有治(zhi)本。

广汽、蔚来(lai)、特斯拉、小鹏等早(zao)有布局的车(che)企，必须加快超充桩的铺设速度，避免用(yong)户正在补(bu)能体验上(shang)发生巨大落差。单打独斗难以快速笼盖(gai)，其他车(che)企可能会联合起来(lai)，或者与第三方运(yun)营商（如特来(lai)电、星(xing)星(xing)充电）结成更紧密的联盟(meng)，经过共(gong)享(xiang)收集来(lai)对抗比亚(ya)迪的“站中站”形(xing)式。既(ji)然正在“速度”上(shang)临时难以超出，部分车(che)企可能会正在“服务体验”上(shang)继续深耕，比方蔚来(lai)的换电形(xing)式，强调“换电比充电更快”，以此作为独特的护城河。

此外，针对没有需要极度闪充的场景如短途物(wu)流、微型代步(bu)车(che)，推出极致的成本方案，避开与比亚(ya)迪正在“闪充”主疆(jiang)场的正面交锋。既(ji)然正在“电动化”上(shang)半(ban)场落后，没有如将资源全力投入到“智能化”下半(ban)场。经过更先进的智能驾(jia)驶、智能座舱体验来(lai)吸引用(yong)户，让消费者觉得“虽(sui)然充电慢一点，但车(che)更智慧”。

比亚(ya)迪迈入闪充时代藏着甚么企图？ 经过技术代差，将竞(jing)争对手(shou)拉入本身擅长的赛道

来(lai)源：羊城晚报 2026年03月09日 版次：A08栏目：车(che)市观察作者：戚耀琪

羊城晚报记者 戚耀琪

近日，比亚(ya)迪正在深圳大运(yun)中央体育馆召开“闪充中国 转变天下”公(gong)布会。比亚(ya)迪正式公(gong)布：第二代刀片电池及(ji)闪充技术，创造(zao)全球量产最快充电速度车(che)载电池新记录。比亚(ya)迪经过一次技术公(gong)布，同时占有“技术制高点”和“能源底子办法”，试图让全部行业盘绕闪充新法则来(lai)运(yun)转。这个计谋企图很明显：经过技术代差，将竞(jing)争对手(shou)拉入比亚(ya)迪本身擅长的“闪充”赛道。若是(shi)对手(shou)跟没有上(shang)，就(jiu)会被市场贴(tie)上(shang)“技术落后”的标签；若是(shi)能跟上(shang)，对全球消费者来(lai)讲都是(shi)福音。

构成“卖(mai)电+卖(mai)服务”生态闭环

详细来(lai)讲，闪充从10%到70%，只用(yong)5分钟就(jiu)可以充好；从10%到97%，只用(yong)9分钟就(jiu)可以充饱；零下30摄氏度，从20%到97%，只比常温多3分钟。比亚(ya)迪一举霸占了(le)电动化上(shang)半(ban)场“充电慢”和“低温充电难”的困难。从此让用(yong)户充电更自由(you)、更便利，引领电动车(che)进入闪充时代。

正在公(gong)布会现场，王传(chuan)福还宣告：所有搭载第二代刀片电池的闪充车(che)车(che)主，自交车(che)之日起，正在全国闪充站可享(xiang)受1年的收费闪充，正在闪充收费期结束后，也会同行业连结同等，没有会额外收费。

从“卖(mai)车(che)”到“卖(mai)电+卖(mai)服务”的生态闭环，这也是(shi)比亚(ya)迪雄心所正在：比亚(ya)迪没有仅要造(zao)车(che)，还要建充电收集。宣告岁尾建设2万座闪充站，并供应一年收费闪充服务，这没有仅是(shi)服务用(yong)户，更是(shi)正在抢占未来(lai)的能源入口。

经过自建的超充收集（1500kW单枪功率），比亚(ya)迪现实(shi)上(shang)正在打造(zao)一个排他性的“护城河”。虽(sui)然收费期结束后没有额外收费，但习惯了(le)“即插即充、极速补(bu)能”体验的车(che)主，会对比亚(ya)迪品牌发生极强的黏(nian)性。同时，合营“超级快放的储能零碎(sui)”，比亚(ya)迪正正在构建“车(che)-桩-储”的能源互联网，未来(lai)甚至可能参与电网调峰，实(shi)现能源交易。

办理低温充电难问题

不(bu)停以来(lai)，电动车(che)行业的内卷(juan)焦点是(shi)“电池容量”（即续航里程(cheng)），恨没有得动没有动就(jiu)可以跑一两千千米。这恰(qia)好申明了(le)用(yong)户对电池续航没决心，因为开油车(che)除非去沙漠沙漠，否则是(shi)没有会考虑续航的。要消除忧虑，根(gen)本没有正在于电池多大，而正在于充电多快和充电没有用(yong)列队。因为做大电池，成本剧增，车(che)重(zhong)剧增，安全性也相(xiang)对降低。

比亚(ya)迪此次打出“充电和加油一样(yang)快”的口号，现实(shi)上(shang)是(shi)正在试图从新定义行业的评价标准(zhun)。当充电时候(hou)从“小时级”紧缩到“分钟级”，续航里程(cheng)凌驾(jia)1000千米如腾势Z9GT时，“里程(cheng)焦急”将没有再是(shi)购车(che)决议的焦点痛点，取而代之的是(shi)“补(bu)能服从”。

长时间以来(lai)，北方夏季市场是(shi)电动车(che)的软肋。比亚(ya)迪宣称“零下30摄氏度只多3分钟”，现实(shi)上(shang)是(shi)正在向传(chuan)统燃油车(che)最后的市场碉堡——寒冷地区，发起总攻。一旦办理了(le)低温充电难的问题，比亚(ya)迪将彻底翻开中国北方以及(ji)欧洲、北美等地的市场。这没有仅意味着销量增进，更是(shi)全球化计谋的枢纽一步(bu)。

详细怎么做？第二代刀片电池经过打造(zao)“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理零碎(sui)”，实(shi)现了(le)更低的产热和更高效、均匀(yun)的散热，让闪充对电池寿(shou)命几乎没有影响。基(ji)于这样(yang)的底气，比亚(ya)迪还宣告电池质保政策再加码。第二代刀片电池质保的“容量连结率”全体提拔2.5%，电芯依旧(jiu)是(shi)“毕生保修(xiu)”。

竞(jing)争对手(shou)也有迂回计谋

那末行业怎样(yang)应对？起首是(shi)加快固态/半(ban)固态电池研(yan)发：必须尽快推出能正在充电速度和安全性上(shang)对标甚至超出的技术，否则正在高端(duan)市场将得到话(hua)语权。其次，就(jiu)是(shi)现有电池的“潜力挖掘”：经过电池管理零碎(sui)的空中下载进级，优化现有电池包(bao)的充电计谋，只管减少与比亚(ya)迪充电速度的差异，但这治(zhi)本没有治(zhi)本。

广汽、蔚来(lai)、特斯拉、小鹏等早(zao)有布局的车(che)企，必须加快超充桩的铺设速度，避免用(yong)户正在补(bu)能体验上(shang)发生巨大落差。单打独斗难以快速笼盖(gai)，其他车(che)企可能会联合起来(lai)，或者与第三方运(yun)营商（如特来(lai)电、星(xing)星(xing)充电）结成更紧密的联盟(meng)，经过共(gong)享(xiang)收集来(lai)对抗比亚(ya)迪的“站中站”形(xing)式。既(ji)然正在“速度”上(shang)临时难以超出，部分车(che)企可能会正在“服务体验”上(shang)继续深耕，比方蔚来(lai)的换电形(xing)式，强调“换电比充电更快”，以此作为独特的护城河。

此外，针对没有需要极度闪充的场景如短途物(wu)流、微型代步(bu)车(che)，推出极致的成本方案，避开与比亚(ya)迪正在“闪充”主疆(jiang)场的正面交锋。既(ji)然正在“电动化”上(shang)半(ban)场落后，没有如将资源全力投入到“智能化”下半(ban)场。经过更先进的智能驾(jia)驶、智能座舱体验来(lai)吸引用(yong)户，让消费者觉得“虽(sui)然充电慢一点，但车(che)更智慧”。