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时代(dai)变(bian)了(le)
往(wang)常，环球汽车市场产生重要变(bian)化，日本(ben)车卖(mai)没有过我国车了(le)。
据《日本(ben)经济旧事》网(wang)站报道(dao)，日本(ben)汽车制造商(shang)2025年环球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首。我国车企客岁环球累计销量近2700万辆，超出日本(ben)首次跃居世界(jie)第一。
正在日本(ben)曾引觉得傲的(de)汽车家(jia)当，我国是如何实现赶超的(de)？
我国车企已基本(ben)实现“弯道(dao)超车”
我国“超车”日本(ben)，其实早有迹象。
早正在2023年，我国便超出日本(ben)跃升为世界(jie)第一大汽车出口国。2025年，我国汽车出口超700万辆，同比劲增(zeng)21.1%，继续位居环球第一。
从整体范围(wei)看，我国已经是环球最大汽车市场。2025年全年，我国汽车销量约3440万辆，连续17年位居环球首位。个中，我国新能(neng)源汽车销量达(da)1649万辆，新能(neng)源汽车产销连续11年位居环球第一。
乘联会秘书长崔东树(shu)近期撰文(wen)指(zhi)出，我国汽车正在环球市场的(de)销量份(fen)额(e)连续提升，2025年已到达(da)35.6%，较同期进步1.4个百分点。
正在这一过程当中，我国自主(zhu)品牌的(de)环球份(fen)额(e)明显提升，多(duo)家(jia)车企表现亮眼。
正在环球车企销量前十榜单中，比亚迪、上汽集团和吉(ji)祥控股(gu)三家(jia)我国车企入围(wei)。正在前二十名榜单中，奇瑞、长安、长城(cheng)等榜上着名。
个中，2025年比亚迪海外销售突破104万辆，实现同比约145%的(de)增(zeng)长，首次迈入“百万级出口车企”行列。吉(ji)祥汽车海外累计销量超42万辆，产物已累计进入88个国家(jia)和区域。
整体来看，我国共有6家(jia)车企跻身环球销量前二十强，数量已凌驾日本(ben)的(de)5家(jia)。
南方工业大学(xue)汽车家(jia)当创新研究中央研究员张翔(xiang)接受中新社国是直通车采访时透露表现，近几年，我国车企抓住新能(neng)源汽车进展时机，已基本(ben)实现“弯道(dao)超车”。我国自主(zhu)品牌正在海内市场份(fen)额(e)大幅提升，渐渐取代(dai)合资品牌成为主(zhu)导气(qi)力，没有仅形成了(le)更强的(de)范围(wei)效应，也为“出海”奠定了(le)坚实基础(chu)。
他认为，正在环球范围(wei)内，列国连续加大对新能(neng)源汽车的(de)政策支持，包括(kuo)补助、税收优惠及本(ben)地建厂鼓励等，为我国车企加速打开海外市场创造了(le)时机。
“日系三剑客”，各有各的(de)难
与我国车企高歌猛进形成鲜明对比，丰(feng)田、本(ben)田、日产这“日系三剑客”，正各自面临进展逆境。
丰(feng)田仍以1132万辆的(de)结果连续第6年位居环球“销冠”，但从最新财报看，其盈利本(ben)领已出现下滑。
丰(feng)田2026财年前三季度（2025年4月至12月）财报显示，这期间其环球销量为730.2万辆，同比增(zeng)长4.3%；业务利润约为3.2万亿日元，同比下降13.1%；净利润约为3.03万亿日元，同比降幅高达(da)26.1%。
本(ben)田则面临更大压力。2025年其全年销量352万辆，下滑8%，排名跌至环球第九。更严峻的(de)是，其业绩预期出现大幅下修。
3月12日，本(ben)田汽车宣布(bu)，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）将录得上市以来的(de)首次净吃亏，吃亏额(e)最高达(da)6900亿日元（约合群众币247亿元）。这与其此前预计实现3000亿日元净利润比拟(ni)，差距高达(da)近万亿。
日产异样(yang)处境艰难。2025年，其环球销量下降至约320万辆，同比淘汰约4%，排名跌至第11位，为2004年以来首次跌出环球前十。财报显示，日产预计2025财年净吃亏约6500亿日元。这也意味着公(gong)司可能(neng)连续第二年出现凌驾6000亿日元的(de)巨(ju)额(e)吃亏。
为缓解谋划压力，日产正在2025年11月以约970亿日元（约合6.3亿美元）的(de)代(dai)价(jia)出售位于横滨(bin)的(de)总部大楼，并签定售后回租(zu)协定，这也是其整体重组设计的(de)一部分。
我国车企，真的(de)抢先(xian)日本(ben)了(le)吗？
从销量数据来看，我国车企已实现反超抢先(xian)日本(ben)，正在新能(neng)源汽车赛道(dao)上更是占有主(zhu)动。这是由于日本(ben)车企正在新能(neng)源赛道(dao)上的(de)转型绝对激进致使。
汽车研发工程师杨悦卿正在接受中新社国是直通车采访时透露表现，日本(ben)车企正在电(dian)动化和智能(neng)化转型方面促进节拍较慢(man)，错(cuo)失(shi)了(le)家(jia)当进展的(de)关键(jian)窗口期；同时，正在智能(neng)座(zuo)舱(cang)、车机系统等领域，与我国车企比拟(ni)仍存正在明显差距，而我国车企正在消费电(dian)子技术带动下已渐渐形成优势。
他也提示，日本(ben)车企的(de)优势依旧体现正在动员机、底盘调校及整车操(cao)控等机械素质方面，积存深挚(zhi)，正在这些领域我国车企仍需时间追逐。
别的(de)，从已发布(bu)的(de)财报和公(gong)开数据测算，2025年，丰(feng)田汽车的(de)单车净利润约为1.7万元群众币；比亚迪约为6900元，吉(ji)祥汽车约为4770元。
“我们既要看车卖(mai)得多(duo)未几，也要看卖(mai)车赚没有赢利。”张翔(xiang)指(zhi)出，我国车企正在盈利本(ben)领方面相较日本(ben)车企仍有差距，特别是正在环球化运营水平和单车利润表现上，仍有待提升。
他也直言，我国车企的(de)崛起，素质上是抓住了(le)新能(neng)源汽车这一家(jia)当变(bian)革时机，但要实现长期抢先(xian)，仍需正在品牌、渠道(dao)和盈利本(ben)领等方面连续补强。
作者：陈昊星
来源：国是直通车
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