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世(shi)界最大直径水下盾构隧道双(shuang)层贯通

人民网(wang)北京3月19日(ri)电 (记者王连香)据交(jiao)通运(yun)输部官网(wang)消息(xi)，3月17日(ri)，山东省济南黄(huang)岗路黄(huang)河隧道上层车道板全部完工，标志着(zhe)世(shi)界最大直径水下盾构隧道顺利实现(xian)双(shuang)层贯通。

济南黄(huang)岗路黄(huang)河隧道是济南践行黄(huang)河流域生态保护和高质量发展国(guo)家战略(lue)的标杆性工程，全长约(yue)5.75公里，其中盾构段长约(yue)3.3公里。隧道为(wei)单洞(dong)双(shuang)层结构，上下层共设置6车道，设计时速60公里，是我国(guo)首条穿(chuan)黄(huang)单洞(dong)双(shuang)层盾构隧道。

盾构隧道成型后，需要在内部进行二次结构施工，其中上层车道板架设在隧道中部，将单洞(dong)分隔(ge)为(wei)上下两层，既(ji)是承载上层车道车辆通行的“脊梁”，也是后续管线铺设、通风设备安装等附(fu)属设施的承载基础。该隧道上层车道板为(wei)现(xian)浇混凝(ning)土结构，单块横向(xiang)跨度达13米、厚度0.7米，施工体量巨大、工艺复杂，混凝(ning)土浇筑总量超3万(wan)立方(fang)米。

为(wei)破解(jie)施工难题，项(xiang)目团队创新引入12台(tai)液压整(zheng)体式行走台(tai)车，采用(yong)模块化设计与独立行走系统，实现(xian)模板拼装、移动(dong)、定位及同步浇筑一体化。多(duo)台(tai)行走台(tai)车分段同步施工，形成钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护的流水线作业，显著提升施工效率。同时，通过预留下层运(yun)输通道，保障物(wu)料(liao)运(yun)输与人员通行，有(you)效解(jie)决交(jiao)叉作业干扰(rao)，实现(xian)施工、运(yun)输双(shuang)线并行。

随着(zhe)上层车道板施工全面完成，项(xiang)目将全面推进下层车道铺装层及上层剩余防撞侧石等施工，全力冲刺通车目标。隧道建成通车后，将串联起济南主城区与新旧(jiu)动(dong)能转换(huan)起步区，把黄(huang)河两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟。