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货车司机的“智慧(hui)大脑”越用越灵

3月19日上午9点，孙海峰、刘军等(deng)10位货车司机，前后脚走入运满满一间会议室，你(ni)一言我一语聊起公司司机端APP的使(shi)用感受。“3月我已经做成12单，在(zai)找货助手上填写目的地，AI就立马给(gei)我推货源，非常方便”“问机器人问题，它(ta)不懂(dong)什么意思，问几个托盘多大体积，回答不出来”……

这是运满满每周四固定的“听声音”会议，每次邀请10位司机，就某一产品功能进行反馈。当天的会议主题是对正在(zai)进行灰(hui)度测试的“AI助理”功能提出使(shi)用意见(jian)。运满满AI负责人高(gao)艺铭说，司机的文化程度不一，年龄从20多岁到50多岁，对于人工智能的理解、接(jie)受程度都不一样，“根据反馈，我们每两周对产品进行‘微更新’”。

公路货运是传(chuan)统行业，长期存在(zai)“小、散、乱”等(deng)痛点。货运平台随移动互联网而快速发展，汇集线路、货源、价(jia)格、车型、订单等(deng)运输各环节信息，实(shi)现司机与(yu)货主的撮(cuo)合匹配。对于司机和货主来说，所求的不过是快速匹配、安(an)全准时送达、费用如期到账。“希望有个智能助理，开车时只需说一句话(hua)，AI就能自动帮我找货、联系货主沟通价(jia)格，规划好路线，我直接(jie)去(qu)装车。”货车司机刘军在(zai)去(qu)年的一次沟通中提出这个想法。

这一看(kan)似简单的诉求，在(zai)线上则是一连(lian)串复杂代码。高(gao)艺铭介绍：“我们尽可能把用户诉求数据化。但在(zai)实(shi)际执行过程中发现，司机接(jie)一单货时，需要考虑的因(yin)素超过40个。比(bi)如，路途、车型、托盘大小、货源体积、目的地限行情况、跨江跨海交通费用等(deng)。不仅如此，还有各种个性化需求，比(bi)如某天必须赶到某地，为避免空车行驶(shi)，就要找合适的货源。”