相较首艘国(guo)产大型邮轮“爱(ai)达·魔(mo)都号”，“爱(ai)达·花城号”建造(zao)效率整体提升20%，从下坞到出坞仅用一年。数智技术贯穿造(zao)船全流程：数字(zi)化工具买通(tong)计(ji)划生产壁垒，AR（增强现实）辅助装配提升精度；智能仓(cang)储实现物质全流程可视化；人工智能与云平台深度融(rong)合，新一代造(zao)船云平台实现多专(zhuan)业(ye)高效协同。中国(guo)造(zao)船业(ye)正在巨(ju)系统工程管理、数字(zi)化总装建造(zao)上实现质的(de)跃升，初(chu)步构(gou)建起自主可控的(de)邮轮建造(zao)能力矩阵。

“爱(ai)达·魔(mo)都号”自2024年元旦商业(ye)首航以来运营(ying)稳健，以上海(hai)为母港，深耕东北亚航路，2026年计(ji)划运营(ying)80余个航次，并将拓展深圳母港，结构(gou)东南亚航程。船上高兴麻花海(hai)上剧院、特色餐饮、亲(qin)子娱乐(le)与文化体验项目等海(hai)上文旅新场(chang)景广受欢迎，家(jia)庭客群、银发群体与年轻旅客众(zhong)多。截至目前，“爱(ai)达·魔(mo)都号”已办事近69万名中外旅客，节假日航次频频满员，成(cheng)为休闲(xian)度假与跨(kua)境出行的(de)新选择。

从“造(zao)出一艘船”到“构(gou)建一套体系”，两艘国(guo)产邮轮接续(xu)发力，释(shi)放强大产业(ye)集群效应。大型邮轮产业(ye)链动员比达1∶14，辐射船舶制造(zao)、母港运营(ying)、商贸文旅、金融(rong)办事等数千家(jia)上下游企业(ye)，推(tui)动邮轮大宗(zong)材料全面国(guo)产化，阳台、敷料、起落娱乐(le)系统等部件实现国(guo)产替代，产业(ye)链自主可控能力持续(xu)增强。

本报(bao)北京3月20日电 （记者(zhe)韩鑫(xin)、范昊(hao)天）历经3年建设，由中交二航局承建的(de)武汉双柳长江大桥于3月20日通(tong)车试运营(ying)，将武汉新洲至鄂州(zhou)华容的(de)行车时间(jian)从已往的(de)90分钟紧缩至约5分钟。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程项目位于武汉市(shi)东部，路线全长35.04公里(li)。作为项目焦点控制性工程，双柳长江大桥主跨(kua)1430米，桥面宽50.5米，主线采纳计(ji)划时速120公里(li)的(de)高速公路标准建设，是武汉第十二座长江大桥，也是长江上最宽的(de)钢箱梁悬(xuan)索桥。

项目团队将3根漫衍(yan)式光纤(xian)伶俐索股植(zhi)入主缆(lan)，不仅能实时监控施工进度，还能实现主缆(lan)外部温(wen)度、湿度等“健康状态”的(de)正在线监测(ce)。为应对长江江面湿气重(zhong)、主缆(lan)易锈(xiu)蚀的(de)问题，团队首创“内外双循环”除湿系统，如同给主缆(lan)装上专(zhuan)属“空调(diao)”，从而延缓正在自然环境下的(de)腐蚀，大幅延长主缆(lan)使用寿命。

从计(ji)划到施工，大桥全流程依托(tuo)数字(zi)孪生模型、沥青路面无人摊(tan)铺集群等技术。大桥创新运用阵列式光纤(xian)光栅和麋集的(de)传感器收集，兼具结构(gou)健康监测(ce)和车辆(liang)通(tong)行监控两重(zhong)手(shou)腕，如同为大桥配备了24小(xiao)时正在线的(de)“保健医生”。

大桥面向长江、背靠涨渡湖生态湿地，是远近闻名的(de)“江豚湾”。施工过程中，项目团队采取(qu)静音降噪、错峰作业(ye)、污水(shui)零排放等措施，并与中国(guo)科学院水(shui)生生物研究所建立联动机制，建立江豚珍爱(ai)小(xiao)组，确保施工时代江豚活(huo)动一般、种群稳定。项目施工时代，施工区域江豚种群数量不降反增，涨渡湖生态湿地鸟类也增至200多种。

双柳长江大桥的(de)建成(cheng)通(tong)车，不仅买通(tong)了武汉都会圈环线的(de)枢纽一段，极大便利了武汉新洲、鄂州(zhou)华容等地群众(zhong)出行，更串联起阳逻港、花湖机场(chang)等重(zhong)要交通(tong)枢纽，有效推(tui)动武汉乡(xiang)村圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重(zhong)要支撑。