刘(liu)玉龙（化名）从事报废(fei)车接纳一年多，日常平凡经过朋友(you)介绍、社交平台打告(gao)白等途(tu)径收买(mai)附近的报废(fei)车。“我开拖(tuo)车去个人手里收车。有时也从汽修店、汽车贩卖店、4S店收车，终究送到拆解点。”

刘(liu)玉龙口中的拆解点，就是擅自(zi)接纳拆解报废(fei)灵活车的小作坊。一个小院、几名工人，就能组(zu)成一个小作坊。他们一般会将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架之外的有价值零部件拆除转售，赚取利润。

近日，记者离(li)开山东一处被查处的报废(fei)汽车拆解接纳小作坊。该作坊于2023年10月成立，有6名员工。业(ye)主没有接纳拆解报废(fei)车的资质。

外地街道负责(ze)人介绍，查处时现场堆放约20辆车，没有废(fei)气、废(fei)水处理装置等环保设备和平安防护设施。由于功课不规范，有走漏油液渗透地面(mian)。　　

一些零部件流(liu)入非(fei)正规渠(qu)道假装“原厂件”“新件”，涉嫌制售假冒伪劣商品。而报废(fei)车零部件无序转卖，也暗藏平安隐患(huan)。

据最高人民审查院3月14日发布的典范案例(li)，张某等多人从重庆的报废(fei)车接纳拆解公司购(gou)入零配件并非(fei)法拼装成整车，正在打磨刻印车辆信息、篡改重置车机系统、假造注册登记凭证后，异(yi)地上牌销至10余省市，存正在严重平安隐患(huan)。

别的，拆解历程易污染情况，含重金属的零部件也有污染水和土壤的风险。

正在大(da)连市生态情况局(ju)2025年12月通报的一起案件中，法律人员检查发明，小作坊院内土壤被污染呈现玄色，院内有明显油味。当事人未采取任何(he)防范措施，导致废(fei)机油、刹车油污染场地土壤。

被拆下有效零部件的报废(fei)车终究去了哪(na)里？

多名接纳拆解企业(ye)负责(ze)人说，国家对报废(fei)灵活车接纳企业(ye)实行资质认定制度，未经资质认定的单位或个人无法给车主出具(ju)相干接纳、注销证明。是以，小作坊拆解过的报废(fei)车，仍然会卖给有资质的企业(ye)，但对正规企业(ye)而言(yan)，利润空间非(fei)常有限。

小作坊拆解乱象为何(he)难以革除？

一位处所商务部分干部介绍，正规企业(ye)要承担环评、危废(fei)处理、场地防渗、设备、野生等刚性(xing)成本，盈利只能靠废(fei)金属，收车价仅2000元/吨；而小作坊无环保、平安、税收等支出，靠倒(dao)卖零部件等牟利，收车价可高达3000元/吨以上。

山东华(hua)巨(ju)汽车零部件再制作有限公司是一家规模较大(da)的报废(fei)汽车拆解接纳企业(ye)。公司负责(ze)人张君涛算了笔(bi)账：扶植总投资约4000万元，仅环保相干设施就耗费约500万元，包括(kuo)污水处理惩罚站(zhan)、除尘设备、地面(mian)防渗等。日常平凡只要一开张，就面(mian)临(lin)员工人为、电费、劳保用(yong)品、设备和房屋(wu)折(she)旧、场地租赁等支出，别的还有每年的税费。

高成本的另外一边是低收益。商务部报废(fei)灵活车接纳拆解企业(ye)资质认定专家库专家汪步云说，传统燃油车经精细化拆解，回用(yong)件价值可翻几倍。然而，不少(shao)接纳车辆的有价值部件被“黄牛”等环节截留、拆空，车辆仅能作为废(fei)钢铁处理惩罚，残(can)值仅两三千元。

另外，商务部报废(fei)灵活车接纳拆解企业(ye)资质认定专家库专家刘(liu)乐樵说，正规企业(ye)大(da)多集中正在地价便宜的郊区，车主交车远(yuan)、上门成本高，自(zi)驾送车后返程不便，操持流(liu)程烦琐耗时，收买(mai)价较低；而非(fei)法窝点流(liu)动性(xing)强、上门收车、全程代办(ban)，精准抓住车主“图轻易、图高价”生理。

根据相干政(zheng)策文件，处所行业(ye)监(jian)管涉及多个部分。商务部分监(jian)管行业(ye)流(liu)动，公安机关监(jian)管行业(ye)治安、票(piao)证等，生态情况部分负责(ze)情况防治，发改、工信、交通运输、市场监(jian)管根据分工各负其责(ze)。

多名处所干部说，小作坊隐匿性(xing)强、违(wei)法成本低，正在日常监(jian)视(shi)管理中不易被发明，查处成本高。而且，其选址多位于城乡接合(he)部或偏偏僻(pi)地区，有的正在租用(yong)的或自(zi)家的院里，没有证据或举报线(xian)索，法律部分无法进门。

如何(he)推进转型进级？

将来(lai)，我国将有大(da)批旧车面(mian)临(lin)更新淘汰。受访人士建议报废(fei)汽车拆解接纳行业(ye)发展紧(jin)扣轮回经济方向，推进行业(ye)走上高质量(liang)发展之路，让报废(fei)汽车真正变废(fei)为宝。

“治理行业(ye)乱象，单打独斗(dou)难以根治。”山东日中状师事务所状师陈冠汶建议创建跨部分联合(he)法律机制。由处所当局(ju)牵(qian)头，按期展开专项(xiang)行动，形成威慑(she)合(he)力。行使无人机巡查、卫星遥感等技术本领，对城乡接合(he)部、偏偏僻(pi)林区等重点区域(yu)展开拉(la)网式排查。打通部分间数据同(tong)享(xiang)堵(du)点，实现状态异(yi)常车辆报警(jing)、比(bi)对、拦(lan)截。

处所商务部分干部认为，应经过加强法律挤压(ya)非(fei)法生计空间，持续(xu)袭击非(fei)法拆解及下游的非(fei)法翻新和贩卖网点；对违(wei)规企业(ye)敢于“亮红牌”，情节严重的坚决撤消资质；强化路面(mian)法律，严查报废(fei)车回流(liu)、套(tao)牌、拼装，倒(dao)查溯源。

“行业(ye)价值链亟待重构，不能停(ting)顿正在‘论斤卖’的低水平阶段，把利润点从‘拆得(de)快’转向‘用(yong)得(de)好(hao)’，能力长远(yuan)发展。”刘(liu)乐樵认为，下一步关键正在于培养一批行业(ye)龙头企业(ye)，推进汽车生产与拆解接纳企业(ye)的间接合(he)作，发展汽车再制作产业(ye)，发生引领示范感化。

业(ye)内子士介绍，不少(shao)发达国家创建了生产者责(ze)任延伸制度，如车企每卖出100辆汽车，将对个中的几十辆负有接纳再行使责(ze)任。建议引导行业(ye)向精细拆解转型进级，推进高价值零部件轮回行使；扶植区域(yu)性(xing)回用(yong)件生意业(ye)务平台，让正规企业(ye)经过合(he)法途(tu)径提高收益，减少(shao)利润差(cha)。

针对资源浪费与效益逆境(jing)，一些龙头企业(ye)最先(xian)向产业(ye)链后端追求突围(wei)。张君涛说，据预算，一辆小型汽车完成精细化拆解后，可分解出约36千克橡胶(jiao)、70千克塑料(liao)、100千克铝(lu)，比(bi)拟(ni)粗(cu)放式拆解，这类“吃(chi)干榨净”模式让资源价值明显提拔。

专家认为，从更广视(shi)角来(lai)看，废(fei)旧产品设备接纳轮回行使需兼顾(gu)各范畴资源，打好(hao)“政(zheng)策、市场、科技、社会”组(zu)合(he)拳；推进企业(ye)正在自(zi)立创新高低大(da)功夫(fu)，进一步深化产学研用(yong)融合(he)联动协同(tong)创新，强化关键技术设备研发和攻关，积极探索新的贸易和管理模式。（完）